logistiska Innovations

Innovationer: Logistiska

Decentraliserad Transit

Med trängsel ett av de mest angelägna frågorna för det globala transportsystemet, anser SPI att dess förmåga att erbjuda billiga decentraliserade lösningar till färjan och frakt industrier som ger en sina största värden.

Följande artikel från The Placemaking Institute ger en inblick i den decentraliserade modell:

"Bevis understryker att framväxten av nav-och-talade nätverk är en övergångsperiod form av nätutveckling rationalisera begränsade volymer genom ett begränsat antal linjer. När trafiken blir tillräckligt direkt punkt-till-punkt-tjänster tenderar att etableras som de bättre återspeglar preferenser användarna. "

källa

"Metro områden som har integrerat sin Rail Transit i ett decentraliserat nätverk struktur finns att njuta av högre ridning vana, bättre service produktivitet och bättre kostnadseffektivitet än storstadsområden med andra nätverksstrukturer eller modala kombinationer."

källa

Transit flyttar från sin traditionella centraliserade nav-eker modell till en som följer punkt-till-punkt (ingen centraliserad hubb) modellen, där flera "noder" är fördelade runt en stad (exempel: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

I input / output ekonomisk språkbruk, de sönderdelning av kluster av allt expandera och diversifiera sin verksamhet till platser där deras investeringar kommer att vara mest lönsamma. Städer som är remodeling deras kollektivtrafik nätet men fastnar på nav-eker modellen skapar X antal knutpunkter i hela staden, alltså dessa knutpunkter blir i praktiken noder (exempel: Los Angeles).

Fördel med punkt-till-punkt-system:

Det minimerar anslutningar och restid (ju mer att passagerare använder den, desto mer intuitiv blir) och ökar tillgängligheten (och ökad tillgänglighet är bra).

Fördel med nav-och eker-system:

De är enkla, nya kan skapas enkelt, schemaläggning är bekvämt för passagerarna eftersom det finns få vägar, med täta turer, så de kan hitta nätverket mer intuitiv. Ett exempel på teknik som undanröjer denna fördel: Chicago Transit Authority: s bussar Tracker.

Nackdelar med nav-och eker-system:

Eftersom modellen är centraliserad, kan dag för dag verksamhet vara relativt oflexibel. Förändringar i navet, eller ens i en enda väg, kan få oväntade konsekvenser i hela nätverket.

Rutt schemaläggning komplicerat för nätoperatören. Knappa resurser måste användas försiktigt för att undvika att svälta navet, och trafikanalys och exakt timing krävs för att hålla navet fungerar effektivt.

Navet utgör en flaskhals i nätverket. Total kapacitet i nätet begränsas av navet kapacitet. Förseningar vid navet kan leda till förseningar i hela nätverket. Förseningar på en eker kan också påverka nätet.

Människor måste passera genom navet innan de når sin destination, kräver längre resor än direkta punkt-till-punkt-resor. Detta är ofta önskvärt för frakt, som kan dra nytta av sortering och konsolidera verksamheten på navet, men inte för människor.
I en eker-nav nätverk navet är sannolikt en enstaka fel.

Slutsats

Filtrering människor genom en hubb eller en serie av nav är slösaktig och ineffektiv jämfört med den direkta punkt-till-punkt-modellen, vilket kan minska utsläpp från transporter och driftskostnader?

USA Intracoastal frakt Network (ISN)

[Tabell id = 101 /]