logistiska Innovations

Innovationer: Logistiska

Decentraliserad Transit

Med trängsel ett av de mest angelägna frågorna för det globala transportsystemet, anser SPI att dess förmåga att erbjuda billiga decentraliserade lösningar till färjan och frakt industrier som ger en sina största värden.

Följande artikel från The Placemaking Institute ger en inblick i den decentraliserade modell:

"Bevis understryker att framväxten av nav-och-talade nätverk är en övergångsperiod form av nätutveckling rationalisera begränsade volymer genom ett begränsat antal linjer. När trafiken blir tillräckligt direkt punkt-till-punkt-tjänster tenderar att etableras som de bättre återspeglar preferenser användarna. "

källa

"Metro områden som har integrerat sin Rail Transit i ett decentraliserat nätverk struktur finns att njuta av högre ridning vana, bättre service produktivitet och bättre kostnadseffektivitet än storstadsområden med andra nätverksstrukturer eller modala kombinationer."

källa

Transit flyttar från sin traditionella centraliserade nav-eker modell till en som följer punkt-till-punkt (ingen centraliserad hubb) modellen, där flera "noder" är fördelade runt en stad (exempel: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

I input / output ekonomisk språkbruk, de sönderdelning av kluster av allt expandera och diversifiera sin verksamhet till platser där deras investeringar kommer att vara mest lönsamma. Städer som är remodeling deras kollektivtrafik nätet men fastnar på nav-eker modellen skapar X antal knutpunkter i hela staden, alltså dessa knutpunkter blir i praktiken noder (exempel: Los Angeles).

Fördel med punkt-till-punkt-system:

Det minimerar anslutningar och restid (ju mer att passagerare använder den, desto mer intuitiv blir) och ökar tillgängligheten (och ökad tillgänglighet är bra).

Fördel med nav-och eker-system:

De är enkla, nya kan skapas enkelt, schemaläggning är bekvämt för passagerarna eftersom det finns få vägar, med täta turer, så de kan hitta nätverket mer intuitiv. Ett exempel på teknik som undanröjer denna fördel: Chicago Transit Authority: s bussar Tracker.

Nackdelar med nav-och eker-system:

Eftersom modellen är centraliserad, kan dag för dag verksamhet vara relativt oflexibel. Förändringar i navet, eller ens i en enda väg, kan få oväntade konsekvenser i hela nätverket.

Rutt schemaläggning komplicerat för nätoperatören. Knappa resurser måste användas försiktigt för att undvika att svälta navet, och trafikanalys och exakt timing krävs för att hålla navet fungerar effektivt.

Navet utgör en flaskhals i nätverket. Total kapacitet i nätet begränsas av navet kapacitet. Förseningar vid navet kan leda till förseningar i hela nätverket. Förseningar på en eker kan också påverka nätet.

Människor måste passera genom navet innan de når sin destination, kräver längre resor än direkta punkt-till-punkt-resor. Detta är ofta önskvärt för frakt, som kan dra nytta av sortering och konsolidera verksamheten på navet, men inte för människor.
I en eker-nav nätverk navet är sannolikt en enstaka fel.

Slutsats

Filtrering människor genom en hubb eller en serie av nav är slösaktig och ineffektiv jämfört med den direkta punkt-till-punkt-modellen, vilket kan minska utsläpp från transporter och driftskostnader?

USA Intracoastal frakt Network (ISN)

port #
ID #
Plats
Ange
östkust
001E-001EastportME
002E-002CutlerME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005JonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012ThomastonME
013E-013South BristolME
014E-014newcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017portsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021manchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024bostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029ProvidenceRI
030E-030Quonset PointRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Port of New YorkNY
042E-042Hamnen i TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052FlodstrandNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054bristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiaPA
057E-057chesterPA
058E-058Ny CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066portsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074SwansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrten BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SavannahGA
082E-082braunschweigGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085SjönFL
086E-086Green CoveFL
087E-087St AugustineFL
088E-088daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JupiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JupiterFL
098E-098Palm BeachFL
099E-099LantanaFL
100E-100GolfströmmenFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Gulf Coast
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004St. PetersburgFL
112G-005TampaFL
113G-006Klart vattenFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010suwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015EastpointFL
123G-016apalachicolaFL
124G-017Port St JoeFL
125G-018Panama CityFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022MobilAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024biloxiMS
132G-025gulfportMS
133G-026slidellMS
134G-027New OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034FrihamnTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Corpus ChristiTX
144G-037BrownsvilleTX
West Coast
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlympiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012astoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntiochCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FranciscoCA
180W-036South San FranciscoCA
181W-037San JoseCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047Lång strandCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Washington State Ferry System

New Ferry Times

Washington State Ferry System (WSF) transporterar 23 miljoner passagerare per år - ungefär 6 miljoner av dessa är passagerare utan fordon.

Aktuella Rutter

WSF använder 9 färjor till tjänsteleverantörer 20 destinationer arbetar vid en medelhastighet på 5 mph. På grund av den höga kostnaden för att bygga traditionella färjeterminaler, förblir de begränsade i antal i förhållande till det stora området WSF tjänar. Detta leder till ett nav och talade routing system som är mycket ineffektiv och resulterar i den typ av trafikstockningar och föroreningar som det ses i Seattle. (Se röda linjer nedan).

WSF Karta

Decentralisering via Seaphantoms

En metod för att motverka detta nav och talade modell skulle vara för WSF att utöka sin flotta till att omfatta Seaphantoms, vilket ger pendlare med bättre service i form av förlorade personlig tid, ytterligare avgångstider och destinationer närmare sin arbetsplats. (Se blå linjer ovan).

Utöver de betydande besparingar i kapital-och driftskostnader per färja per passagerare, skulle samhället gynnas väsentligt minskad förorening och trängsel samt.

Kostnad Jämförelse

Motsvarande kostnad / Retur

Med den nuvarande totala kostnaden för en traditionell 2,000 passagerare / 144 fordon färjan närmar sig $ 180 miljoner mark, kanske ett bättre alternativ vara att förvärva 60 $ 3 miljoner Seaphantom SP54s för samma belopp, vilket ger föraren mer flexibilitet när det gäller avgångstider och destinationer samtidigt sänka bränslekostnader och övriga rörelsekostnader för walk-ons.

Cykeltiderna

Cykeltiden för en genomsnittlig färja med en transitering avstånd elva miles, är cykeltiden för det fartyget kör på den vanliga 5.5mph 2hrs plus en timme av last-på tiden resulterar i en tre timmars cykel. Om man antar en konservativ cykeltid för Seaphantom 54s körs på 60mph vara 40 minuter kan SPI arbetar fem cykler i tid den traditionella färjan slutar en.

SP54 Likvärdighet

LOGISTISKA innovationer: SP54 Likvärdighet
cyklerKapacitetpaxEnheterKapitalkostnad
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Med hjälp av tabellen ovan, ett förhållande på fem cykler skulle ge möjlighet att endast använda 20 Seaphantom SP54s för att transportera samma antal passagerare som en 2,000 passagerarfärja i samma tid. Med en kostnad av $ 3 miljoner vardera, skulle 20 vålnader resultera i ett totalt kapital kostnad av $ 60 miljoner eller en tredjedel av kostnaden för $ 180 miljoner färja.

SP72 Likvärdighet

LOGISTISKA innovationer: SP72 Likvärdighet
cyklerKapacitetpaxEnheterKapitalkostnad
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Med hjälp av ovanstående diagram igen, skulle förhållandet fem cykler en ge möjlighet att endast använda 8 Seaphantom SP72s för att transportera samma antal passagerare som en 2,000 passagerarfärja i samma tid. Med en kostnad av $ 7 miljoner vardera, skulle 20 vålnader resultera i ett totalt kapital kostnad av $ 56 miljoner eller en tredjedel av kostnaden för $ 180 miljoner färja.


Ytterligare kostnadsbesparingar

Med Seaphantoms hanterar pendlare, kan storleken och kostnaden för de återstående auto färjorna minskas också, sänka WSF: s kapital-och driftskostnader ytterligare.