Företag

Företaget

Sjön Phantom INTERNATIONAL

Utöka dina vyer

Logotyp

VÅR HISTORIA

den Seaphantom avlad av havskappsegling designern David Borman efter att ha testat NASA inspirerade aerodynamisk design i labbet av en av världens främsta offshore tillverkare. Flera års modell tester ledde till bygg- och provtur i den första prototypen i 2006 och utfärdande av ett patent i 2007. Ytterligare två prototyper följde under vakande öga av den amerikanska marinen.

I 2010, tidigare SONY avancerad teknik pionjär Dann Bowley samarbetar med David och började Sea Phantom International, Inc. för att övervaka utvecklingen och marknadsföringen av verksamheten medan David fri att arbeta på nästa generation av Seaphantoms på SPI: s systerföretag Ocean Aeronautics & teknik.

Exklusiv världsomfattande licensavtal

Juni 1, 2011 undertecknade uppfinnare / patentinnehavaren David Borman ett licensavtal bevilja allomfattande, världsomspännande försäljnings- och marknadsrättigheter exklusivt Sea Phantom International, Inc., ett företag i Delaware Dann Bowley bygger på maj 31, 2011.

OBS: SPI är ett registrerat federal entreprenörer tillstånd att göra affärer med den amerikanska regeringen.

Nuvarande status

Tre olika varianter av Seaphantom har konstruerats och genomgått en omfattande havet spår utanför Floridas kust. För att spara pengar under vår FoU-fasen, har varje version bygger på den tidigare gör den aktuella versionen 8,500 pund. över sin idealvikt men lämnar det helt stilla i drift.

SPI vill understryka att provtur har tydligt visat oss och våra amerikanska flottan konsulter som den nya tekniken har gjort det möjligt för Seaphantom att markera början på en ny era där höghastighetsförbrukningen låg bränsle WIG fartyg kommer att erbjuda betydande lösningar för kommersiell och militär sjöfart.

WING IN GROUND Craft

Fram till Seaphantom har historien om WIG farkost historiskt präglats av fel som har memorialized på YouTube. Dessa filmer påminner oss om de många filmade misslyckanden som dokumenterade de första dagarna av flygning före bröderna Wright. Lyckligtvis har fantastiska framsteg inom flygelektronik, sensorer och material såsom de som exemplifieras i F-22 gjort det möjligt för Seaphantom hantverk att ta sin plats som världens första framgångsrika höghastighets WIG sjötransporter. (Se videon till höger)

För att undvika missförstånd, de flesta forskare aldrig tvivlat på att en så hög hastighet fartyg skulle kunna utvecklas - det var bara en fråga om när. Följande fallstudie gör punkt:

I slutet 1990s, Kungliga australiska marinen (RAN) började undersöka utvecklingen av höghastighetsfartyg för att möta de australiska försvarsbehov det kommande århundradet. Maritime plattformen uppdelningen av Aeronautical och sjöfarts Research Laboratory, var DSTO uppdrag att utreda olika höghastighetsfartyg.

Den DSTO slutrapport talade om effektivitet av vingar som är verksamma i markeffekt samtidigt som en historisk bakgrund av utvecklingen av WIG farkost. Det beskrivs också egenskaperna hos WIG farkost medan diskutera potentiella operativa begränsningar.

I rapporten skrev att trots att åren av WIG farkost forskningen inte hade resulterat i vanliga acceptans som transportfordon antingen civila eller militära tillämpningar, kan det finna "ingen enskild anledningen till detta misslyckande. Även om det finns vissa tekniska svårigheter att övervinna, ingen av dessa verkar oöverstigliga och även om det finns några operativa begränsningar, de är inte så svår att dessa farkoster inte kunde hitta användbara operativa nischer. "

Slutsatsen i rapporten:

"Stabilitet och kontroll, aerodynamik analys och system är alla områden som har gett svårigheter att konstruktörerna av WIG farkost. Dessa svårigheter har övervunnits av den senaste utvecklingen inom luftfartsområdet. Det anses också att den teknik som finns i dessa områden är mer än tillräckligt för användning på WIG farkost.

"Forskning tar av hjälpmedel har potential att minska havet statliga begränsningar på WIG farkost. Detta forskningsområde kommer sannolikt att ge de viktigaste bidragen till att minska dessa begränsningar ... Den exakta bestämningen av skrov belastningar i start- och landningsfaserna skulle leda till en effektivare konstruktion. Ökad säkerhet och bättre kryssning prestanda kan väl strömma från noggranna sensorer detekterar sjötillstånd, höjd och hinder. "

"Denna forskning skulle i första hand innebära anpassning av dagens teknik till de särskilda kraven för WIG farkost. Det finns inga uppenbara tekniska hinder för en framgångsrik konstruktion, tillverkning och drift av WIG farkost."

VÅRA GRENAR

SPI har identifierat sju segment av transportbranschen där vi erbjuder de säkraste, snabbaste, billigaste, grönaste och mest bränsleeffektiva medel för sjötransporter i världen idag:

(1) Fast Ferries - passagerare bara.
(2) Snabb Freight - inrikes paket.
(3) Snabb Offshore Services - xfers / spill inneslutning.
(4) Fast Response - sjöfartsskydd / US Coast Guard.
(5) Fast Shipping - intermodala containrar.
(6) Snabb turism - snabb skyttlar Exkursions etc.
(7) P2 (National Defense) - ger skrov till DOD.

Dessutom har vi tre systerföretag:

(1) Ocean Aeronautics - konstruktion och tillverkning.

(2) Academy of Maritime Flight - pilot / mekaniker utbildning.

(2) Sea Phantom Fastports - miniport drift.

Vi kommer att fullfölja dessa 7 grenar samt delta i våra 3 systerföretag. Diagrammet längst upp på denna sida illustrerar dessa branscher tillsammans med några av våra föreslagna operativa partners.

I den här videon på F-22 och Seaphantom, kan du se fantastiska möjligheter ny teknik har gett flygplan - och WIG farkost som Seaphantom.

Denna animation ger en enkel förklaring av hur vinge i markeffekt fungerar.

DSTO Skal